车市的淡季从4月延续到现在，一点都没有回暖的迹象。为此，近来各大经销商不遗余力地推出打折、送礼活动，车价已经低到无可再低，然而消费者仍然持观望态度。业内人士称，下半年如无新政策出台，车市将长期保持平稳。
为了跑量，“平走”甚至负利润也要卖
在大明路上的雪佛兰专卖店里，看车的人络绎不绝。“看车的人不少，但是真正下订单的却不多。”销售经理刘余荣无奈地告诉记者，消费者都有一种“买涨不买跌”的心态。“目前的价格已经是最低了，比如科鲁兹，去年年底的时候一分钱都不让，而且还要等上一个月左右，现在不仅优惠6000元现金，还送大礼包。”
这样大幅度的降价，是经销商“不得已为之”的选择。刘余荣说，厂商以库存量作为考核依据。“从4月开始，车市一直不景气，目前光我们店的库存就达到了200辆，现在只能先跑量再说。”目前科鲁兹处于没有利润的“平走”销售，而景程等稍微冷门一点的车型则是亏本在卖。
这样的情况并不少见。南京福佳汽车销售服务有限公司销售经理施俊说，为了跑量，目前长安铃木的天语、雨燕等车型降价幅度达1万元，也是处于“平走”和负利润之间。北京现代万帮销售店的副总经理刘炜说，上半年国家优惠政策取消，再加上7—9月是车市传统淡季，现在大部分中低档车的车价是一年之中最便宜的。
受益于“节能补贴”，部分小排量车相对好销
今年，汽车下乡、购置税优惠、以旧换新等鼓励政策全部退出，只有3000元的节能补贴目前还在实行。目前享受节能补贴政策的车型有400多个，而且还在增加中。
施俊告诉记者，店里的十几款车型中有七八款都享受节能补贴，“尤其是新奥拓，目前优惠幅度不大，但销得不错。”他说，现在有传言说7月底节能补贴也将取消，最近来买车的人都想赶搭“末班车”。
长安铃木4S店的负责人说，政策的任何“风吹草动”对车市影响最大，去年年底的车市“井喷”和目前小排量车的相对热销，都是源于对鼓励政策退出的“恐慌”。“我们承诺消费者如果节能补贴在7月底取消，8月会搞促销弥补，但是消费者不认。”
权威人士：预计下半年不会有促销新政出台
今年4、5月，全国汽车产销量均呈现负增长。最近，关于汽车购买政策掀起争论，有媒体报道，一个涉及多部委和中国汽车工业协会的小范围产业专题会议召开，主题就是如何遏制住目前汽车消费的下滑趋势。“为了抵消限购带来的影响，近期政府将会有新的汽车消费促进政策出台，具体是什么政策大家都在猜测。”相关人士说。
但是，中国汽车工业协会秘书长董扬明确表示，根本就没有传言中的研究出台鼓励购车政策的会议。汽车产业资深评论员贾新光也认为，现在出台扶持汽车产销的政策不合适，在过去的两年里，中国汽车产销实现了30%以上的高速增长，速度降下来会让汽车产业更健康发展。
汽车市场告别“超高速”发展期
过去10年间，中国汽车产销量年平均增长率达到25%左右，汽车工业总产值增长了10倍，堪称世界瞩目的行业奇迹。
但就在连续高速增长之后，国内车市在今年上半年出现了首个“转折”，自4月开始出现了首次负增长，5月又出现了产销量同比、环比“双降”。5月份，据汽车工业协会统计，全国汽车产销分别为134.89万辆和138.28万辆，环比分别下降12.14%和10.09%。
由于第三季度是汽车消费的传统淡季，因此业内人士认为短期内国内车市可能继续走低，今年汽车产销量增长速度或将明显放缓。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，虽然增速可能明显放缓，但汽车市场的潜力仍然十分巨大，从目前的情况看，我国汽车的人均保有量相比发达国家仍然较低，随着经济的快速增长，消费者对汽车的需求及购买力都将稳步快速增加，这种情况在二、三线城市体现得更为明显。
