中国车市能否将在2011年起开始进行转折？汽车及零部件市场政策将有哪些调整，中国汽车零部件市场在增长的同时，会迎来哪些新的变化？由盖世汽车网主办的第三届全球汽车零部件产业高峰论坛，聚集了主机厂和零部件企业高层、权威咨询和研究机构的资深专家，将对市场形势进行专业化的分析，分享最新的行业政策和车市行情，以及零部件企业与整机厂的深入合作模式与成功案例，在瞬息万变的市场大环境下，指引零部件企业发展方向。谁能把握时代脉搏，谁终将主导市场发展。

       汽车市场由于产能过剩或将爆发价格战

       根据中汽协统计数据，2011年2月我国汽车生产量环比下降29.89%、同比增长4.48%至126.03万辆，销量环比下降33.09%、同比增长4.57%至126.70万辆。其中乘用车销量跌破百万大关, 创下2009年1月以来新低，车市实际消费需求萎缩预期开始兑现。中汽协副秘书长熊传林称，按照汽车企业目前的扩张速度，中国汽车行业未来可能面临产能过剩。据悉，地方政府“十二五”汽车产能规划合计高达5292万辆,高出发改委统计资料69.4%之多,远超预期。

       2011年车市整体供过于求，其中部分细分市场的产能过剩将会十分突出，加上部分车企的销量和市场份额可能不增反而大幅下滑，在这新的市场大环境下，降价将是大势所趋。据盖世汽车研究院投票调查结果表明，参与投票2300 多名业内人士中74%认为今年中国车市爆发全面价格战的可能性大。汽车市场爆发价格战，将直接导致汽车零部件市场价格将被动的压低，这也是零部件市场从发展阶段到成熟阶段必然会经历的一个大量企业被兼并的洗牌过程。因此，如何随着汽车市场的变化调整企业的发展策略，将成为企业生存发展的首要因素。

       日本地震震断供应链 零部件呈外包趋势

       3月11日发生的日本大地震，灾害严重，受灾县市是日本重要汽车工业生产基地。受地震影响，日本三大汽车巨头（丰田、日产、本田）宣布，14日起全面停产。日本罕见大地震对其国内汽车、零部件产业冲击巨大。

       日系整车厂与供应商的紧密配套关系一直是各个企业学习的范本。但是随着地震的爆发，这种配套模式所带来的问题就显露无疑，众多日系品牌都面临零部件供应受阻，整车厂全面停产的危机，这将给欧美系车带来利好因素。因此日前有消息称，震后日系供应体系或将调整，核心零部件外包趋势或将深化。部分日系企业或将进一步加大零部件外包，特别是核心零部件。国内部分零部件核心企业将充分受益这一机遇，未来或将获得试配套机会，从而进入原本过分致密的日系配套体系。

                                                                     （来自：搜狐汽车）