近日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数”显示，2017年1月库存预警指数为61.5%，比上月上升18.6个百分点。自去年7月起一直维持健康水平的汽车经销商库存指数再度飙升至警戒线之上。羊城晚报记者近日实地走访上海几家汽车4S店发现，购车人气并不旺盛。某合资品牌销售顾菲告诉记者，每天接待的客户没有少，但买的人少了。

　　经销商库存再超预警

　　在过去的一个月，上海4S店的集客量也出现明显下降。“1月份以来客流确实有所减少，成交情况也较为平淡，尤其春节过后。”上海浦东新区下沙镇汽车市场的一家合资品牌4S店负责人向羊城晚报记者表示，“但也基本符合预期，每年春节前后都是销售淡季。”

　　据悉，经销商库存深度系数预警的比例为1∶1.5，即经销商的库存量为月销量的1.5倍左右。根据行业通行惯例，当库存深度系数>1.5时，反映库存达到警戒水平；而库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。“从目前来看，合资品牌和进口车品牌的库存压力最为明显，部分品牌的库存系数已超过了2.5，经销商的经营状况难言乐观。”业内人士陆斌表示。

　　一位汽车企业销售负责人告诉羊城晚报记者，目前经销商新车销售几乎无利润可言，毛利率能达到2%已是不错的状态。更多的经销商需要依靠热销车型的利润，补贴库存的滞销车型。而大幅的让利促销，目的是为让库存车占用的资金得以流转。

　　据中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，第一，节后效应。春节长假刚开工的那个月通常销量最低。今年2月，春节长假归来的消费者们购车意愿明显下降。第二，节后返岗的4S店业务员变动较大，在一定响度上影响了销售。

　　她认为，目前汽车经销商“以价换量”以求清理库存的情况在逐渐减少，2月份汽车价格有企稳的态势，认为成交价格与一月“基本持平”的比例为66.7%。这表明经过去年年末到今年年初一段时间的降价清库，经销商的库存情况有所好转。郎学红预计，随着库存预警指数上升，二月份库存系数也将上升，“但会在一个合理的范围内。”

　　而处于购车观望状态的王先生告诉记者，春节前的一波降价狂潮反而让消费者加大了对降价的心理预期：一方面期望其他更多的品牌可以跟进降价；另一方面，虽然不满于厂家的降价不到位，却也期待厂家降价后来自经销商的更多的价格优惠。

　　不过，记者在采访中发现，经销商对于3月份的销售持较乐观的态度。调查显示，认为3月份市场需求“增加”的比例由一月份的2.7%升至39.3%。

　　SUV仍是车市增长点

　　值得留意的是，在车市整体低迷的背景下，SUV仍是汽车市场中的大热门。根据中汽协统计数据，乘用车方面，相比上年同期，只有SUV车型的产销继续保持增长，分别增长9.0%和10.5%；而轿车、MPV、交叉型乘用车的产销都有不同程度的下降。据业内人士透露，这一趋势，对2017年汽车市场的预判，仍有重要的借鉴意义。

　　据统计，1月份销量数据中，中大型车表现抢眼，宝马5系月销过万，进口7系销量增长超3倍。雷克萨斯ES单月销量3835辆，占雷克萨斯总体销量的40.8%，成为绝对的主力。广汽丰田汉兰达今年1月销量达10722辆，同比增长27.1%。昂科威保持强势势头，销量达到3.07万辆，销量增幅将近20%。

　　一位从事汽车销售多年的顾问认为，在他看来，尤其是买中高档SUV的客户群体，基本上都有过购车经历，且第一辆车多为轿车，在换购或者增购第二辆车时，为了追求不一样的驾乘体验，很多人选择了SUV车型。“换购或增购需求，是推动SUV热销的重要原因。”

　　此外，不少年轻消费者向记者透露，紧凑型SUV受到“80”“90”后的青睐。“过去，说起SUV第一反应就是‘大块头’、‘大空间’，但紧凑型SUV颜值高，比传统的轿车更显个性，与此同时，价位也都在10至20万元左右，正好迎合了年轻人的消费需求和购买力”。90后吴先生说。

　　目前“80后”和“90后”已经成为中国汽车市场的消费主力，相关统计数据显示，年轻消费群体已经占到总消费群体的80%以上，正因为追求个性与时尚年轻消费群体的崛起，在一定程度上促使SUV产品热销。

　　据悉，2016全年SUV车型累计销量超过900万辆，同比增幅高达43.7%。而在消费升级与换购需求的带动下，SUV车型细分市场中，中大型SUV销量增幅明显。随着消费升级以及家庭成员结构的改变，今年大型SUV有望成为更为强劲的增长点。