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库存积压

新营销“路在何方”?汽车经销商库存再高压

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-03-18  来源:汽车年轮  浏览次数:145
  乘联会2月销量数据,2月份国内乘用车市场销量116.9万辆,同比下降19.0%,环比则下降45.9%;1-2月累计销量333.3万辆,同比下降9.8%,跌幅有进一步扩大的趋势。而在汽车整体销量负增长的背景之下,汽车经销商的日子也并不好过。
  据中国汽车流通协会报告,2月经销商库存急剧上升,库存系数竟然达到了2.1,同比上升29%,环比上升高达50%,处于库存警戒线以上。经销商整体经营状况欠佳,市场情况可见一斑。
  正如中国汽车流通协会副秘书长郎学红所说,“汽车市场持续低增长,加之经济下行,整体消费动力不足,消费者可支配收入减少,汽车消费需求增长速度与前几年相比有较为明显的下降,而这势必会给4S经销商带来更大的压力。”
  具体来看,自主品牌库存系数为2.15,合资品牌库存系数为2.23,高端豪华和进口品牌库存系数为1.88。
  库存系数的具体看法:库存系数在0.8-1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数> 1.5,反映库存达到警戒水平;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。库存越高,意味着新车需要更多的自然月进行消化。
  分品牌来看,共有18个品牌经销商库存超标,自主品牌有五家。分别为长安福特、捷豹-路虎、上汽荣威、别克、东风标致、广汽菲克、凯迪拉克、沃尔沃、比亚迪、上汽大众、广汽三菱、长城汽车、东风雪铁龙、雪佛兰、北京现代、雷诺、奇瑞、吉利。
  库存压力过大·经销商不堪重负
  那么,由此会给经销商带来哪些影响呢?
  首先,库存水平普遍较高,价格倒挂,资产负债率处于上升的趋势……这种情况下,存在着经销商联名反水逼宫的隐患。“钱都被厂家赚走,我们的日子越来越艰难,但当经销商扛不住压力时,必然会向厂家传导,随着市场竞争加剧,厂家将被迫与经销商共同面对利润不断被摊薄的处境。” 在重重压力之下,沃尔沃、众泰、广菲克、东风标致等汽车品牌的经销商在去年夏天纷纷揭竿。
  其次,经销商集团节衣缩食,如:庞大集团、广汇汽车、永达集团……在利润方面也出现了下滑的趋势,甚至“卖店续命”。
  2018年,广汇集团出让23.865%的股份给恒大集团。而庞大集团更是频频爆出经营不善、屡屡贱卖旗下优质资产、资金链断裂、大股东股权质押爆仓等问题。据数据显示,目前经销商全行业仅有3成盈利,其余多为亏损或持平。
  而这些集团的内忧外患是整个汽车行业在流通领域承压的缩影,以经销商4S店为销售主体的机制正在走向衰败,无法适应互联网时代的消费场景,4S店的困境也已经成行业共识。
  新零售·受到热捧
  那么,该怎么来解决呢?
  基于市场环境的变化,汽车新零售这一概念的出现,便受到了热捧,汽车类门户网站、汽车垂直网站部分推出线上购车业务。
  统计数据显示,去年“双十一”当天,天猫平台汽车销量就突破了8万辆,相当于30家4S店一年的销量。而成立不久的京东汽车商城,也和多家车企达成协议,旨在打造3-6线市场一站式规范化的汽车消费共享渠道平台,构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式。
  同时,厂商也着力搭建自有新零售平台。去年,长安汽车首家新零售直营店在重庆开业运营,作为国内车企首家互联网线下汽车直营体验店,长安汽车以全新营销品牌“车和美”汽车商城,打造一站式汽车体验购物平台。同月,一汽大众官方线上商城正式上线,除了提供传统的简化、优化的购车服务外,一汽大众官方电商平台将为消费者打通整个生活圈。
  新零售·如何走下去
  虽然汽车电商得到快速发展,但整体仍处于尚未成熟的阶段。一是经营模式不够完善,传统4S店网点覆盖面广,可以为消费者提供试乘试驾、上牌、售后、保险等服务,这些是汽车电商品牌仍存在不足的方面。二是盈利模式不够明朗,新车利润不高,而售后、金融服务、保险等方面可以创造更多价值,电商平台需要探索售车后的盈利模式。
  首先,电商平台更加垂直、更加精准:随着电商平台竞争加剧,未来汽车电商将更集中在新车交易的细分市场,如车源汇总、进口车等。
  其次,汽车金融成为新的增长点:汽车金融产品可以促进汽车销售,未来汽车金融将成为电商平台的一个新的盈利探索方向。
  再有,汽车电商新形式:如神州优车和宝沃汽车的合作,未来将有更多新的汽车电商平台合作形式出现,结合电商、车企、经销商的优势,规避如传统4S店成本高、电商平台业务单一等短板,进一步搅局市场。
  《汽车年轮》认为,汽车行业已经陷入产能困境,产能过剩带来的一定是恶性竞争,经销商的库存压力也是不可避免的,这导致厂商矛盾更加突出,新零售的出现或许是出路。
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