他表示，一些在班轮市场上占市导地位的经营者，应该在低潮期把握机会与其它竞争对手展开合作和发展更紧密的关系，从而建立市场的新秩序。他说，随着不少班轮公司近年都积极建造新货柜船，未来市场将无可避免出现运力过剩现象，一些船公司极有可能为了推高船只载运率而大幅降低运费争取货源。

　　但他强调，这种做法只会扰乱竞争规律，做成行业间的恶性竞争，结果出现双输下场。他建议，面对运力过剩情况时，行业应采取理性态度，大家通力合作寻求共识，默默接受这是行业循环规律的事实，不要自相残杀，制造有建设性的竞争机制。

　　董建成说，即使船只载运率降低，只要运费维持在一个合理水平，亦不会令经营出现太严重的困难；但如果一旦爆发减价战，即使船上载有很多货物，其实也难以弥补成本开支的损失。他又认为，在全球经济一体化的带动下，从过去数年的经验可见，即使出现航运业低潮期，供应需求只会出现短暂性的不平衡，到时行业一定要紧守岗位，损失定会较预期为少。

　　" 目前，两至三家大型班轮公司已占去全球市场份额 40 ％至 50 ％，他们应该以正面态度，领导和维持市场秩序。 " 他最后总结称，到 2006 年至 2007 年期间，全球货柜船运力供应将较现在增加接近三成，运费下跌是难以避免的，而业者的自律性，将是能否把运费保持在合理水平的重要关键。