[本刊讯] 记者近日从天津海关获悉，今年 1-5月天津口岸进口汽车 19674辆，货值 6.3亿美元，分别比去年同期下降 38%和 34%。据天津海关统计数据显示，今年 1-5月份天津港保税区入区进口汽车 13515辆，下降 32%，目前保税区汽车库存量只有 5700辆，达到历史最低水平。
海关人士及业内人士分析认为，天津口岸汽车进口下降有四个方面的情况值得关注。
首先品牌代理制度的实施使部分经销商退出进口市场。今年 4月 1日《汽车品牌销售管理实施办法》开始实行，国家对天津港保税区的 400家汽车经销商实行品牌代理制度，新的品牌管理制度约束性很强，对进口的车型和排量有严格的规定，国外厂商对进口汽车的控制进一步加强，只允许国外生产商授权的品牌代理商才有资格开展进口业务，一些无法获得授权的"小车行"将被淘汰出局，目前天津港保税区具有品牌代理资格的经销商只有 20家左右。
其次，"落地征税"政策随时可能实施，使经销商处于观望状态。国家新的《汽车产业政策》出台后，进口汽车的落地征税政策一旦实施，将使区内经销商的经营风险和成本增加，开信用证存在困难。部分经销商考虑随着落地政策征税的实施，以及国家将在 2005年推行新的汽车燃油技术标准，采取"观望"的做法。此外，部分经销商已将进口汽车发往香港，准备利用香港作为新的保税存储基地，一旦国家实行落地征税政策，可以就近在深圳口岸通关进口。
再次，国产合资汽车对进口车形成较大的竞争压力。奔驰、宝马、丰田、本田等多家国际知名品牌的 3.0以下轿车已在国内设有合资厂，为避免同品牌竞争，上述国外汽车厂商对在中国生产的型号已停止接受进口订单。此外， 2005年国产合资车已开始由中、小排量低档车向大排量高端车发展，近期国内将有宝马 3系、 5系高档车下线，奔驰、凯迪拉克、奥迪 A6、丰田皇冠等高端车逐步在国内生产，对进口原装车构成压力。目前进口车只在 3.0以上大排量汽车及越野车上还保持着较大优势，中、小排量汽车的性价比优势已逐渐丧失。
最后，新车型无法上市导致成套散件（按整车税号统计）进口锐减。据介绍，今年以来在天津口岸进口成套散件的大户北京现代汽车有限公司（ 2004年前 5月进口 6928辆）由于伊兰特车型已达到 77%的国产化率，不需要继续进口。同时，准备于今年 3月上市的途胜 SUV（计划进口 2000辆成套散件），今年 1-5月份改为只进口了 193辆其他车型，使成套散件进口锐减。
