一度被视为碳排放问题解决法宝的电动车销路惨淡，汽车制造商被迫从头开始思考节能科技的新方向。
　　日本三菱汽车总裁益子修说：“电动车有三大问题待克服。首先是价格，其次是行驶里程限制，第三是基础设施。”标致雪铁龙品牌主管皮卡也说：“我们预期销售疲弱，但真正卖出的比预期还少。”
　　业界已逐渐形成共识，传统混合动力车和销售迟缓的电动车，将不足以应付欧盟严格的碳排放标准。
　　车展中较受瞩目的新概念是：大众展出流线型的2人座柴油电动混合动力车XL1，每行驶100公里的油耗不及1公升；标致雪铁龙则推出压缩空气混合动力车，使用一具以压缩氮气驱动的液压马达。
　　全球车厂大致符合欧盟中期减碳要求（2015年前汽车碳排放减至每公里130公克），但仍须采取积极作为，以达成2020年碳排减至95公克的目标，和往后可能更趋严格的标准。
　　标致创新长费诺表示：“传统科技不再能协助取得必要进展。我们将和过去一刀两断。”
　　1997年率先推出Prius混合动力车丰田汽车，去年9月以错估需求为由，放弃扩大销售该车款的计划。通用汽车旗下品牌欧宝基于成本考虑，已取消开发小型全电动车Adam。大众的奥迪也将电动跑车R8计划束之高阁；日产则削价促销售卖得不好的电动车Leaf。
　　对因欧洲车市疲弱而受重创的车厂来说，投资成本是一大顾虑。已有数家车厂决定联手开发新科技，大多将结合内燃引擎和电池动力。另一作法是缩小引擎，以减少汽缸和增加涡轮来维持马力。
　　较长期的解决之道可能是由氢气燃料电池驱动的汽车，不仅行驶里程较多，且充电速度比由电池驱动的电动车快。