据海关总署昨日公布的最新统计显示，2007年1-10月中国出口集装箱253.3万个，价值72.2亿美元，同比分别增长41.3%和48.4%，但是量价齐增的表面繁荣背后，随着行业竞争逐步加剧，集装箱产业显现出结构性产能过剩，行业整体面临供求关系失衡的危险。

　　在集装箱量价齐增的背后，反映了全球贸易的日益增长，市场需求旺盛。2007年以来，全球贸易继续保持良好的发展趋势。其中欧、美、日等消费型国家(地区)消费需求继续保持强劲，带动进出口贸易的持续繁荣。伴随大宗商品价格的上扬，南非、南美等资源型国家(地区)贸易继续保持良好的发展态势。进而导致集装箱运输市场需求持续旺盛，东方证券报告预计，2007年全球集装箱贸易量达到1.31亿标准箱，增幅将超过11%。集装箱运输市场持续活跃，为中国集装箱出口增长提供了足够的市场空间。

　　与此同时，人民币持续升值以及海运费不断上涨，进一步促使集装箱加速出口。与此同时，国际海运费也在继续走高。随着集装箱运输旺季逐渐来临，各大班轮公司对集装箱的需求攀升。在人民币持续升值以及运价不断上涨的双重作用下，生产企业纷纷提前出货，促使了集装箱加速出口。

　　除此之外，集装箱产业的行业成本也在提高，原材料价格持续走高也在推动集装箱出口价格上扬。同时，由于全球木材供应增长乏力，价格也随之上扬。加上油漆等辅料价格也在上升，迫使集装箱生产企业不断提高报价消化成本上升压力。

　　但是抛开量价齐增的表面繁荣，集装箱产业随着竞争逐步加剧，产业结构性产能过剩情况严重，行业面临供求关系失衡的危险。目前集装箱价格上涨难以完全消化生产成本上升的压力，导致行业利润率下滑。而且，除了专门的集装箱制造企业外，某些海运公司为了追逐新的利润增长点，也开始自行生产集装箱，进而加剧了集装箱制造业的竞争态势。

　　由于前期投资热度不减，近年来中国集装箱产能不断扩大。海关总署预计，到2007年底，中国标准干货集装箱总产能将近600万标准箱，远超过世界集装箱市场的预期需求，行业面临供求关系失衡的危险。

　　同时，中国生产集装箱品种结构单一，主要仍以中低端的干货集装箱为主，高技术含量的冷藏集装箱和特殊规格集装箱的生产比重仍然较小。对此，海关总署建议，进一步加大宏观调控力度，提高行业准入门槛，控制集装箱产能进一步扩张；同时鼓励发展技术含量高和特殊规格集装箱生产能力，形成多元化产品格局，共同推动行业的健康和可持续发展。