从乘用车细分车型看，1月国内轿车销售98.62万辆，同比下降14.89%；SUV销售87.89万辆，同比下降18.86%；MPV销售12.96万辆，同比下降27.44%。新能源汽车则继续为增长亮点。1月，国内新能源汽车销售9.57万辆，同比增长1.4倍。其中，纯电动汽车销售7.49万辆，同比增长1.8倍，插电式混合动力汽车销售2.08万辆，同比增长54.55%。

　　虽然在2018年中国车市出现28年来的首度下滑后，业界普遍预期2019年车市将正式进入一个下滑周期，并提醒车企要做好过“苦日子”的准备。但春节刚过，诸多车企却宣布1月销量可圈可点，如吉利汽车1月销售新车15.8万辆，同比增长2%；北京现代1月销售11万辆,同比增长47%；东风悦达起亚1月销量4.59万辆，同比增长48%。这让业界一度出现了1月车市好转的错觉。但经济观察报记者发现，大多数车企公布的数据为终端零售销量，而非车企当月新增的出厂批发量。而终端销量的增长则很大一部分来自于对2018年经销商库存的促销性清理。

　　全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的数据也显示，2019年1月乘用车零售销量216.1万辆，同比下滑4%，表现大大好于批发销量，其中，春节期间的促销是拉动零售销量的增长主要原因。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%。虽然仍处于警戒线之上，但相对于2018年12月下降了7.2个百分点，同比下降8.3个百分点。

　　显然，在一部分车企高调宣称的“开门红”背后，是车企为了备战更为艰险的2019年而主动进行的节日营销、清理库存的行动，同时也是为紧绷的车企和经销商关系松弦，防止2019年危机集中爆发所做的应对。

　　而与此同时，另一些企业公布的数据显示，1月销量仍在继续下滑途中，其中，广汽三菱1月销量为1.28万辆，同比下降18.2%；本田在华1月销量为13.6万辆，同比下降3.27%；海马汽车1月销量仅为1327辆，同比下滑87.45%。

　　乘联会表示，2019年1月批发量大幅下降一方面是历年12月批发量基数较高，同时由于春节因素，1月下旬厂家出厂批发的物流运输难以月底前到达经销商处，因此最后一周的批发量进入节前的回落起，影响了1月批发销量。同时，由于预期实施国六标准临近，因此1月的部分企业已经开始清理渠道库存，实现平稳过渡国六，因此厂家批售数量减缓。

　　对于接下来的2月，乘联会认为由于春节假期，2019年2月相对2018年2月少了10天的销售期，影响批发和零售销量，必然导致2月车市同比增长压力较大。同时，由于部分城市已经进入国六库存切换期，部分厂家需要提早清空和调整渠道库存，因此2月厂家和经销商会逐步谨慎发布新品和调整库存。而对于2019年全年，乘联会认为受到2019春节因素和国家促进汽车消费的政策方向以及国六逐步实施，2019年车市将呈现“前低后高”的走势，但总体仍将维持低增长。