据日产美国销售总监丹·蒙克（Dan Mohnke）介绍，日产希望到今年8月轿车以及皮卡的平均库存周期将缩减至50至60天，届时经销商将对转型销售2019款车型做好准备。截止到2017年9月1日，日产的平均库存周期达到了86天，而日产则通过增加促销支出、向租车公司及其他大型车队用户交付更多汽车来降低库存周期。

蒙克表示：“对于市场走弱的预测方面，我们的表现并不是很好，所以，我们正在从生产基础上应对这种不利局面，并试图缩短库存周期。其他的竞争对手可能表现的要好点，他们已经提前做出了调整。我们将从现在起从基础上进行调整。”

在应对美国车市下行方面，日产这家日本第二大汽车制造商的表现并不如其他日本同行。今年2月，对于即将于3月底结束的本财年（日本执行跨年财政制度，新财年从4月1日起），日产下调了收入预期，这主要是由于更高成本的促销机制已经影响了日产的美国营业利润。形成对比的是，丰田以及本田都提高了他们的营收预期。

尽管去年日产实现了美国市场份额的上升，但是对于每辆车13%的促销费用增长却是6大大型车企中涨幅最大的。另据考克斯汽车分析公司（Cox Automotive）分析师佐哈比·拉希姆（Zohaib Rahim）介绍，去年日产的车队销售也增加了15%，而车队销售盈利性并不是很高。

截止到今年2月，日产的美国销量增长了2.2%，而整体美国轻型车市场的销量下滑了0.7%。根据汽车新闻数据中心（Automotive News Data Center），截止到3月1日，日产的库存周期已经降至了60天。蒙克自去年10月被任命为日产美国公司高级副主席，而他希望今年4月至6月期间，进一步降低经销商的库存周期。

日产新泽西州耐普顿（Neptune）经销商保罗·桑索内（Paul Sansone Jr.）表示：“他们说到点子上了。但是问题是，如果较短的库存周期是他们的目标，但这是否会再次触发应急开关呢？大家已经开始在考虑这个问题了。