可以看得出来，现在的汽车市场虽说依然火爆，一些车型的热卖现象，也不断地得到涌现。需要指出的是，虽然市场上有某款车动辄就月销几万辆的记录；但也同样存在着，一个月、甚至几个月销售几辆的尴尬。这样一比较，汽车的积压与库存，显然成了现实市场中非解决不可的问题。特别是，这样的滞销车型，既有自主企业的产品、也有合资制造的车型，这些无不都实打实的占用资金、对销售渠道形成这堵塞作用。如果不能很好的解决汽车的去库存问题，且不说国内汽车增长量的水份容易变大、就连企业与经销商自身的供销问题，也会面临着巨大的挑战。

　　针对库存的预警问题，似乎已经成了悬在制造业上方的一把无形剑。这些年以来，虽然预警的红灯亮了无数次，但并未真正成为去库存的警示作用。有道是，一些销量的指标完成以及由此来进行企业的冲量，往往将库存问题，在一定程度上变成了企业的业绩，确实让人哭笑不得！所以，这样就会让市场呈现出无奈的同时，也让消费者更难看到汽车降价的诚意。

至于企业与经销商的矛盾问题，这些年可以说屡屡见诸报端。从最早的宝马经销商集体请愿、到福特湖南经销商与企业划清界限，都不能不说是庞大库存问题、所引发的反水事件！虽然，这些风波看似已经被平息下去，但如果库存问题所带来的影响一天不消除，这样的问题爆发，就存在着很大的可能性！甚至，存在着难以想象的隐患。所以，在企业与经销商的矛盾问题上，去库存问题，确实成了现今市场上必须要直面的问题。

　　而作为汽车去库存抵触的一个现象，就莫过于各个城市实施的限行、限购政策，虽然这样的限制，会在一定程度上有利于城市交通的改善，但这也极大地限制了大城市踊跃购买与消费汽车的可能性。虽然，企业已经开始越来越重视三、四线市场以及农村市场，但由于许多农村更重要的消费群体已经向城市的流动，加之农村固有的购买力相应低下，这些都回使，寄希望于农村市场的汽车消费，变得越来越不乐观。所以，在去库存问题，已经成为政府发展经济重要目标的前提下，更有必要重新统筹汽车与消费的关系问题，并逐步在限购的方面给予最大程度的解禁，同时，也需要在推动农村城镇化建设的同时，很好地保全农村市场的购买力，这才是真正能够形成去库存的重要前提。

　　客观地讲，在国内汽车年产量已超过2000万辆的情况下，去库存的问题解决，既需要很好的挖掘国内市场的内生需求，并通过合理的解决好限购问题，形成对市场消费渠道的疏堵作用。同样也需要，在国内汽车制造走出去方面，更好的为企业谋求出路。这其中，既需要通过国内的资源，有效的搭建汽车出口的通路；更需要建立最根本的质量与品牌保障机制与标准，这才是企业参与到国际竞争中的保障。否则，一旦国内汽车山寨制造成风、被动甩包袱现象频繁，这不仅不利于去库存问题的解决、更容易使国内汽车陷入到自我感觉良好的误区之中，这恐怕才是最要不得的！所以，要想真正的解决好汽车去库存问题，既需要限制企业不负责任地甩掉包袱、又需要强令企业制造技术与品质的提升，这才是比什么都更加重要的。